在道路养护现场，我们经常看到一种与传统热沥青迥然不同的材料：它无需加热，从袋中取出便是松散可施工的状态，却能有效修复路面坑槽。这种材料就是道路冷补混合料。简单来说，它是一种由特定级配的矿料（骨料），与经过特殊处理的沥青结合料，在常温下拌和而成的混合料-1-6。这里的“冷”，是相对于传统热拌沥青混合料需要将沥青和矿料加热到160℃以上而言的，它实现了在常温甚至低温环境下进行拌和与摊铺-3。

它之所以能“冷着用”，核心在于其沥青结合料的“改性”。传统热拌料使用热塑性沥青，遇热变软、遇冷变硬。而冷补料中的沥青经过了“改造”，通常通过添加稀释剂（如煤油）、改性剂或采用乳化、化学反应等技术，显著降低了沥青在常温下的黏度，使其在低温时也能充分裹覆矿料并保持一定的施工和易性-6-9。施工后，随着稀释剂挥发、乳化沥青破乳或化学反应完成，沥青逐渐恢复或形成更强的黏结性能，从而获得最终强度-3。

冷补混合料具体有哪些种类和特点？

根据使沥青在常温下保持工作状态的核心技术原理不同，道路冷补混合料主要分为以下几类-3：

• 溶剂型：这是最常见于坑槽修补的类型。它将沥青用柴油等溶剂稀释，使其变稀易于施工。强度依靠溶剂缓慢挥发形成，成型速度较慢-3。

• 乳化型：使用乳化沥青作为结合料。依靠水分蒸发、沥青微粒破乳聚结来形成强度，环保性好，但早期强度偏低-3。

• 反应型：在沥青中添加环氧树脂等聚合物和固化剂，通过不可逆的化学反应形成高强度网状结构。这类材料性能优异，初始强度高，但成本也相对较高-3-4。

• 水激活型：一种创新型材料，其活性成分遇水后发生化学反应，从而实现快速粘结与固化，特别适用于潮湿甚至积水的坑槽修补-7。

综合来看，冷补混合料的核心优势体现在其全天候施工能力和快速开放交通上。它能在-30℃至50℃的宽广温度范围内进行应急修补，有效解决了高寒、雨季等极端天气下的养护难题-4-7。修补后通常只需简单压实，便能实现即时开放交通或1小时内通车的目标，极大缓解了因养护作业造成的交通压力-4-8。

如何规范地进行冷补混合料坑槽修补施工？

为确保修补质量，必须遵循正确的施工步骤。目前，行业已出台《T/SDHTS 00012-2025 冷拌冷铺沥青混合料设计及施工技术规程》等标准进行规范-2。以下是关键操作要点：

坑槽处理

• 首先，必须将待修补坑槽内的松散碎石、泥浆、冰块等杂物彻底清除，直至露出坚实、稳定的底面和四壁-6。

• 对于市政道路的精细化修补，建议使用切割机将坑槽边缘切出整齐的边界，这有助于新旧材料更好地结合。

填料与摊铺

• 将足量的冷补料填入坑槽。填料量应略高于原路面，通常要求高出1.5厘米左右，以保证压实后与周边平齐-6。

• 若坑槽深度大于5厘米，需分层填筑，每层厚度宜控制在3-5厘米，并逐层压实，避免一次性填筑过深导致底部不实-6。

压实

• 根据修补面积和设备条件，选择适当的压实方式。小型坑槽可采用人工夯、振动平板夯；大面积修补宜使用压路机。

• 压实应从边缘向中心进行，确保边角处也被充分压实，修补面应平整、无轮迹。对于重要道路，压实度应不低于93%-6。

养护与验收

• 高性能的冷补料压实后即可开放交通-4-8。但需了解，其强度会随时间持续增长，通常在7-10天内感觉变硬，约3个月后达到性能稳定-6。

• 验收时，表面应平整密实，与旧路面衔接顺畅，无松散、推移现象。

如何评价冷补料的质量？早期强度为何重要？

评价冷补混合料的质量，需关注其初始性能和长期耐久性。初始性能的核心指标是早期强度，它直接决定了修补后能否快速开放交通。早期强度主要来源于两个方面：一是改性沥青与矿料间的黏结力与黏附力；二是矿料颗粒经碾压后相互嵌挤、锁结产生的内摩擦阻力-6-9。

对于即时开放交通的冷补料，其早期强度要求极高。例如，某些高性能产品在压实后1小时内的马歇尔稳定度即可达到8千牛以上，远超普通标准-4。评价方法除马歇尔稳定度试验外，还包括肯塔堡飞散试验（评价集料抗脱落能力）等-9。

长期性能则关注其抗水损害能力和耐久性，常用浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验来检验。例如，质量优良的冷补料，其残留稳定度可高达85% 以上，表明其具有优异的水稳定性-5-8。值得注意的是，目前国家标准《道路用冷拌沥青混合料》正在制定中，旨在建立更统一、科学的评价体系，以规范市场并推动行业高质量发展-3。

冷补混合料的未来发展趋势如何？它适用于新建道路吗？

当前，冷补混合料的发展正朝着高性能化、环保化和标准化的方向迈进。研发重点在于通过界面改性技术、新型添加剂（如水性环氧树脂）等手段，解决传统产品早期强度低、水稳定性不足等痛点-5。同时，像水激活沥青这类创新材料的出现，将全天候施工能力推向了新高度，实现了“雨中抢修”-7。

关于其应用范围，目前冷补混合料最主要、最成熟的用途仍然是各等级公路和城市道路的路面局部病害修补，尤其是应急抢修-2-3。然而，随着材料性能的不断提升和相应施工技术规程的完善，其应用正逐步拓宽。最新的技术标准已明确，特定类型的冷拌冷铺沥青混合料，不仅可用于修补，也适用于三级及以下公路沥青路面结构层的新建施工-2。这标志着冷补技术正从单一的“修补材料”向更广泛的“结构层材料”领域拓展，为道路建设的绿色低碳转型提供了新的选择-3。